（実質的な車両価格は破格の○円！？）GPZ1000RX ブルー/シルバー

個人出品ですので利益はありません＝お得度MAX！！！

1986年式
検:R6.6まで（R4.6に車検取得）
距離35000km（2023.6月28日現在。実走行。現在もメインでツーリング等、日常使用しておりますので距離は普通に伸びます。

大切に乗って頂ける方向けに現在、スタート価格をかなり抑えてありますが、日常使用しておりますので今後の消耗品交換や予防整備等があった場合、価格は上がりますのでご了承下さい。



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新車ではありませんので、普通にバイク屋さん等で購入しても新車のように故障無く乗れる事はまずありません。1980年代当時物の車両ですので、購入後に色々と手を入れる必要のある部分が意外と多く出てくるものです。


こちらの車両は、そういった所や目に見えない部分を予防交換等行い、個人的に納得のいくレベルにしてあります。

何事もなく日常使用しておりますので距離は伸びます。

カワサキの4発が大好きな家族の大型免許取得に合わせて往年の車両を中古にて今年購入し、ライディングポジションの改善&コンディションUPの為、採算度外視で色々と手を入れてきました。

本来であれば以上でないとマイナスになってしまいますが、好きで乗って頂ける方にと思い、スタート価格を抑えめにしております。

シートのアンコ抜きを含め、色々工夫してみましたが、身長150cm台の女性ですと流石に足つきが心配な為、出品の運びとなりました。


私がそのまま所有し続ける事も視野に入れ、末長く乗る為に気付いた箇所に関してはコツコツと予防整備を行っておりますが、もし好きで欲しい方がいらっしゃるようでしたら大切に可愛がってあげて下さい。
（現在も使用しており、かなり愛着もありますので今後出品を取りやめる可能性もありますが、入札が入りました折には気持ち良く送り出してあげたいと思っております）

エンジン本体は好調を維持しております。

（エンジン始動動画）

（バッフル無）
https://youtube.com/shorts/DLOaihrOnWk?

（バッフル有）
https://youtube.com/shorts/4M-AVr7mgVA?feature=share

パルシングコイル 交換後に行った300km超のツーリングも問題無くこなしており、エンジン好調を維持しております。

昨年秋には紅葉を観に約100km&200km程度のツーリングを複数回数してまいりましたが乗っていてとても楽しいです。


その他、毎週定期的に百kmレベルのツーリングを難なくこなしており、好調を維持しております。

カワサキ大排気量車特有の野太い重低音は乗る人をワクワクさせる魅力的なポイントです。（ショートバッフルもお付けしますので、ジェントルな低音をお望みの方にはお好みでお楽しみ頂けたらと思います）


トルクフルで力強い走りは令和に入った現在でも健在です。


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1986年式のA1（欧州仕様）になります。

相当の予算をかけて手を入れておりますので、実質的な車両価格は一般的な現状渡しの車両相場よりはるかに安いです。

個人所有車両ですので利益は乗せていない＝車両に予算をしっかりかけております。

交換した部分が開示されているぶん、購入後の管理・対策もしやすいので、手を入れる楽しみを味わいつつ御愛用頂けるものと思います。


パッと見では綺麗に見えますが、年式が古い車両の為、相応の傷やカウルの割れ、塗装のヤレ感は有りますので御了承願います。


カウル割れ等に関しては溶接補修等にて可能な部分は修復してあります。

細かな傷、ネジ受け部の傷みもありますので現車確認される事をお勧めします。


遠くから見ると分からない感じなので個人的主観としては年式の割には良い方だと思います。


年式的に入手の難しいパーツもありましたが、GPZ900Rから1200ダエグに至る長い歴史のある水冷エンジンですので純正流用やアフターパーツ等の流用も可能かと思われます。逆車ですので海外での人気は根強いのが特徴です。





主な仕様&施工した整備等
キャブレターOH（信頼のおけるバイク屋さんにて実施）
メインジェットはノーマル#132に対して、マフラーのセッティングに合わせて#138を使用

wakos タンクライナーにて防錆対策済
（施工前も酷い錆は特に見当たらないとの見解をバイク屋さんにて受けておりますが、末長く乗る事を見据えて施工しております）

パルシングコイル （ピックアップコイル ）新品交換済！

エアクリ側のインシュレータ（ゴム製ダクト）等も交換済！

ジェネレーターチェーン、テンショナー対策済！

左スイッチ純正流用（カプラーポン付け）ハザード可、ウインカースイッチはプッシュキャンセル式にアップデート。
チョークレバーも動作中のストッパーがしっかり効きます。
（画像は従来のマニュアルスイッチ式のものが写っておりますので御了承願います）

バッテリー新品交換済（ユアサ）
オイル交換済み（リキモリ4T &丸山モリブデン）
シフトペダルサポートベアリング装着済（TAGOSにて購入）
ニッシンクラッチマスター（タンク別体式油圧クラッチ）新品取付
BEETクラッチレリーズカバー
スウェッジライン製メッシュホース（黒）（現在クラッチ、ブレーキ側ともに装着済）

ブレーキホースリニューアル（スウェッジライン製）ならびにAVDS周りの改修（シール類のメンテ&ACTIVE製キャンセラー追加）


U-KANAYA 左右ビレットレバー・ツーリングタイプ（赤/ゴールド）

現在VENTURA タンデムバー&キャリア（交換式タイプ）タンデムバーが装着してありますが出品内容には含まれませんので御了承下さい。

ノーマルの荷掛けフック（格納式）でのお渡しになります（venturaのタンデムグリップ、ツーリング用のVENTURA製アタッチメント式キャリアを別途ご希望の方はオプション料金追加にて対応可）



アップハン（ヨーロピアン）仕様ですのでとても乗りやすいです。
クーラント交換済、リザーブタンククリーニング済

カワサキ水冷エンジンでは重要ポイントである、ジェネレーターチェーン新品交換済。周辺パーツも一式交換済ですので目立つ異音等は有りません

購入時に燃料計が不動（メーター本体は良品）でしたので配線を点検の上、メインハーネスの劣化した系統をリフレッシュ（引き直し）して復帰。正常動作を確認しております。

シート小破れありましたので業界では有名な「茗荷シート」さんに依頼して張り替え&アンコ抜きにて足付き改善しております。

クーラント交換時にサーモスタットハウジングのOHを行ない、同時にZRX用71動作のサーモに交換し、夏対策しております。

チェーンは530サイズにコンバート済
タイヤ:ピレリ スポーツデーモン
WRS 集合管



当時物の車両ですので外装の傷みやヤレ等ありますが、個人的には良い車両かなと思っております。


かなり手をかけた車両になりますが、当時物の古い車両になりますので、保証付きの新車とは趣が異なります。

年式相応の経年変化に伴う加修が必要になる事も想定されますので御理解頂ける方の御入札をお待ちしております。


落札後の配送手配につきましては落札者さまの方でお願いします。 （自走での引取りに関してはお受けしておりませんので御了承下さい）

車検残がたっぷりありますので一時抹消はせずにお渡し致しますが、名変完了までの保証金としてをお預かりさせて頂きます。（名変完了後に車検証コピーを郵送頂きましたら確認後に御返金させて頂きます）


商品の性質上、ノークレーム・ノーリターンでお願いします。