『KW カーヴェー V2 Volkswagen Polo 6R スポーツセレクトサスペンション無し フロント許容荷重:861-960』はセカイモンで8593f492から出品され、95の入札を集めて01月06日 16時 52分に、120801円で落札されました。即決価格は120801円でした。決済方法はに対応。佐賀県からの発送料は落札者が負担しました。PRオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。
エンドレス サスペンションキット FUNCTION-IMA バージョンTC フォレスター SG9
¥ 173432
エンドレス サスペンションキット FUNCTION-IMA バージョンTC インプレッサ GC8
¥ 120783
エンドレス サスペンションキット FUNCTION-IMA バージョンTC デミオ DJ5FS/DJLFS
¥ 120783
エンドレス サスペンションキット FUNCTION-IMA バージョンTC インプレッサ GDB (アプライドA/B/C/D)
¥ 167238
D2JAPAN サスペンションシステム スーパースポーツ IS250/350/IS F GSE20/GSE21/USE20 車高調
¥ 136249
D2JAPAN サスペンションシステム スーパースポーツ E CLASS W211 車高調
¥ 167214
D2JAPAN サスペンションシステム スーパースポーツ E CLASS W211 車高調
¥ 120766
D2JAPAN サスペンションシステム スーパースポーツ E CLASS W211 車高調
¥ 173407
D2JAPAN サスペンションシステム スーパースポーツ シビック type-R FN2 車高調
¥ 173407
APEX N1エボリューション車高調整キット前後セット CP9AランサーエボリューションVI 98/1~01/2
¥ 136224
APEX N1エボリューション車高調整キット前後セット CP9AランサーエボリューションV 98/1~01/2
¥ 120744
APEX N1エボリューション車高調整キット前後セット CP9AランサーエボリューションVI 98/1~01/2
¥ 173376
APEX N1エボリューション車高調整キット前後セット CP9AランサーエボリューションV 98/1~01/2
¥ 142416
APEX N1エボリューション車高調整キット前後セット CP9AランサーエボリューションVI 98/1~01/2
¥ 136224
APEX N1エボリューション車高調整キット前後セット CP9AランサーエボリューションV 98/1~01/2
¥ 136224
264KM023 N1 エボリューション ダンパー 標準仕様 スプリングレスキット ランサーEvo.X CZ4A アペックス APEXi
¥ 136136
264KM023 N1 エボリューション ダンパー 標準仕様 スプリングレスキット ランサーEvo.X CZ4A アペックス APEXi
¥ 173264
264KM023 N1 エボリューション ダンパー 標準仕様 スプリングレスキット ランサーEvo.Ⅹ CZ4A アペックス APEXi
¥ 173264
95 入札履歴
終了
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※電子制御式ダンパー付き車は装着不可。
※縮み側の減衰力はアジャストメントダイアルによって簡単に調整可能です。伸び側はピストンロッドの先端からのみ調整可能です。
(伸び側のみ)
KW Version-2 「inox-line」 車高調キットは、単なるローダウンだけでなく、ドライバーの好みに合わせて乗り味のセッティングが可能です。こだわりのステンレス製ストラットや耐久性の高いバルブ、伸び側の減衰力が16段階で調整できるダンパーには、この商品を選ぶ価値があります。
KW Version-2 「inox-line」のダンパーは、伸び側の減衰力が16段階で調整可能です。一般的に伸び側の減衰力は、ハンドリングと乗り心地の良さに影響を与えます。この伸び側の減衰力を調整することで、コーナリング時の不要なロールやピッチングを制御する事が可能になり、操縦性や安定性といった乗り心地を犠牲にすることなくスタイリッシュなフォルムを手に入れることができます。
ほかのKW車高調キットと同様に、ニュルブルクリンク北コース(ノルドシュライフェ)での実走行と、7ポストリグでのシミュレーションによるテストを繰り返して、車種ごとに完全にオリジナルのダンパーを開発しています。KW車高調キットを装着することにより、ダイナミックかつダイレクトなドライビングが可能になります。KW Version-2のダンパーは、ハンドリングと乗り心地に影響を与える伸び側の減衰力のみ調整が可能です。伸び側と縮み側のバルブが独立しているため、伸び側を16段階のどの位置に調整しても、縮み側の減衰力が変わることはありません。
車種によって異なりますが、KWツインチューブダンパーの伸び側バルブはピストンロッド先端に付属の専用ダイヤルを差し込んで調整するか、ピストンロッドの途中に内蔵されたアジャスターを調整することによって減衰力が変化します。時計回りに締め込むことにより減衰力が高くなり、車体の姿勢変化が抑えられます。直進安定性が増し、コーナリングスピードを上げても安定して曲がることができるようになります。また、インチアップをした際など、タイヤ&ホイールに合わせてセッティングを変更することも可能です。
*ネジ式車高調
*純正トップマウント対応
*減衰力調整式
伸び側-16段
縮み側-固定
*車種毎に開発&セッティングした専用設計
*耐久性と強度に優れたステンレスケース「inox-line」を採用※一部車種を除く
*シムタイプとは異なるバルブ構造を採用しヘタリに強い