『CUSCO LSD type RS リヤ 1WAY クラウンマジェスタ UZS207 3UZ-FE 6AT 2009.3~2013.9 LSD-193-F』はセカイモンで282b8418から出品され、773の入札を集めて01月07日 16時 52分に、60000円で落札されました。即決価格は60000円でした。決済方法はに対応。宮城県からの発送料は落札者が負担しました。PRオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。
CUSCO LSD type RS Spec-F リヤ 2WAY クラウンマジェスタ UZS207 3UZ-FE 6AT 2009.3~2013.9 LSD-193-LT2
¥ 61200
CUSCO LSD type RS Spec-F リヤ 1WAY クラウンマジェスタ UZS207 3UZ-FE 6AT 2009.3~2013.9 LSD-193-FT
¥ 61200
【CUSCO/クスコ】 LSD type-RS スペックエフ 1.5WAY スバル BRZ ZC6 2012.3~2021.3 [LSD-987-VT15]
¥ 46800
【CUSCO/クスコ】 LSD type-RS スペックエフ 2WAY トヨタ クラウンハイブリッド GWS204 2008.5~2013.1 [LSD-193-LT2]
¥ 55200
CUSCO LSD type RS Spec-F リヤ 2WAY クラウンマジェスタ UZS207 3UZ-FE 6AT 2009.3~2013.9 LSD-193-FT2
¥ 46800
【CUSCO/クスコ】 LSD type-RS スペックエフ 1.5WAY トヨタ クラウン GRS204 2008.2~2012.12 [LSD-193-LT15]
¥ 60000
【CUSCO/クスコ】 LSD type-RS 2WAY トヨタ クラウンマジェスタ UZS186 2004.7~2009.3 [LSD-193-L2]
¥ 60000
【CUSCO/クスコ】 LSD type-MZ 2WAY トヨタ 86 ZN6 2012.4~2021.10 [LSD-987-E2]
¥ 46800
クスコ タイプRS LSD 2WAY(1&2WAY) リア マジェスタ UZS207 LSD 193 F2
¥ 60000
【CUSCO/クスコ】 LSD type-RS スペックエフ 2WAY トヨタ マークX GRX133 2009.10~2019.12 [LSD-193-FT2]
¥ 60000
【CUSCO/クスコ】 LSD type-RS スペックエフ 1WAY トヨタ クラウンマジェスタ UZS186 2004.7~2009.3 [LSD-193-FT]
¥ 55200
【CUSCO/クスコ】 LSD type-RS スペックエフ 1WAY トヨタ クラウン GRS204 2008.2~2012.12 [LSD-193-FT]
¥ 46800
【CUSCO/クスコ】 LSD type-RS スペックエフ 2WAY トヨタ クラウン GRS204 2008.2~2012.12 [LSD-193-FT2]
¥ 52800
【CUSCO/クスコ】 LSD type-RS スペックエフ 1.5WAY トヨタ クラウンハイブリッド GWS204 2008.5~2013.1 [LSD-193-LT15]
¥ 60000
【CUSCO/クスコ】 LSD type-RS スペックエフ 1WAY トヨタ クラウンマジェスタ GWS214 2013.9~2018.4 [LSD-193-FT]
¥ 60000
【CUSCO/クスコ】 LSD type-RS 1.5WAY トヨタ 86 ZN6 2012.4~2021.10 [LSD-987-V15]
¥ 61200
クスコ CUSCO LSD TYPE-RS リア 2way(1.5&2way) クラウン マジェスタ UZS207 2009/03~2013/09 LSD-193-L2
¥ 55200
【CUSCO/クスコ】 LSD type-RS 2WAY スバル BRZ ZC6 2012.3~2021.3 [LSD-987-L2]
¥ 61200
773 入札履歴
終了
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パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車両でもタイムアップが可能です。
異音(チャタリングと呼ばれるバキバキ音)の発生を低減します。
クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なく、プレートの耐久性がアップします。
クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりLSDの効きが向上します。
さらに、LSDオイルの耐久性もアップします。
type-RSは耐久性抜群
type-RSは、プレッシャーリング間に特殊精密スプリング(RSスプリング)を使用しているため、スプリングのストロークを常にキープします。
コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリがありません。
イニシャルトルクを発生するRSスプリングにヘタリが無く、常に安定した性能を発揮します。
type-RSは高レスポンス
LSDの作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くアクセルコントロールにダイレクトに反応します。
ハイパワーをスリップさせずに、無駄なく路面に伝達します。
0~400mのスタート時のクラッチミートでもパワーを無駄なく路面に伝達します。
長いドリフト状態でも安定した駆動力を維持します。