『CUSCO LSD type RS リヤ 2WAY フェアレディZ Z33 VQ35DE/VQ35HR AT 2002.7~2008.12 LSD-252-L2』はセカイモンでb77f2af9から出品され、262の入札を集めて01月06日 16時 52分に、40560円で落札されました。即決価格は40560円でした。決済方法はに対応。大阪府からの発送料は落札者が負担しました。PRオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。
クスコ LSD タイプRS クラウン FR JZS175 2JZ-FSE (1&2way)初期設定2way リア オープン 5AT 99/9~2003/12 LSD160F2
¥ 53040
クスコ LSD タイプRS スカイライン FR KV36 VQ37VHR (1&2way)初期設定1way リア オープン 7AT 08/12~2014/4 LSD253F
¥ 45760
クスコ LSD タイプRS シルビア FR PS13 SR20DET (1&2way)初期設定1way リア ビスカス MT 91/1~1993/10 LSD264F
¥ 47840
クスコ LSD タイプRS クラウン FR JZS143 2JZ-GE (1.5&2way)初期設定1.5way リア オープン AT 91/10~1995/8 LSD159L15
¥ 45760
クスコ LSD タイプRS スカイライン FR ECR33 RB25DE (1.5&2way)初期設定1.5way リア ビスカス MT 96/12~1998/5 LSD270L15
¥ 47840
クスコ LSD タイプRS specF スペックF ソアラ FR UZZ31 1UZ-FE (1&2way) 1way リア オープン AT 91/5~1996/08 LSD167FT
¥ 47840
クスコ LSD タイプRS specF スペックF ステージア 4WD WGNC34 RB25DET (1.5&2way) 2way リア ビスカス AT 96/9~1998/08 LSD270LT2
¥ 53040
クスコ LSD タイプMZクラウン FR GRS210 4GR-FSE 2way リア オープン 6AT 12/12~2018/6 LSD160K2
¥ 45760
クスコ LSD タイプMZスカイライン FR ECR32 RB25DE 1.5way リア ビスカス MT 91/8~1993/08 LSD264K15
¥ 40560
クスコ LSD タイプMZクラウン FR JZS175 2JZ-FSE 1way リア オープン 5AT 99/9~2003/12 LSD160E
¥ 52000
クスコ LSD タイプMZスカイライン FR ECR32 RB25DE 2way リア ビスカス MT 91/8~1993/08 LSD264K2
¥ 52000
クスコ LSD タイプMZクラウン FR GRS210 4GR-FSE 1way リア オープン 6AT 12/12~2018/6 LSD160E
¥ 53040
クスコ LSD タイプMZスカイライン 4WD ENR33 RB25DE 1.5way リア ビスカス MT 93/11~1996/12 LSD263K15
¥ 40560
クスコ LSD タイプMZスカイライン 4WD NV36 VQ25HR 2way リア オープン 5AT 06/11~2014/4 LSD254E2
¥ 40560
クスコ LSD タイプMZチェイサー FR GX81 1G-GTE 1.5way リア オープン AT 88/8~1992/10 LSD160K15
¥ 40560
クスコ LSD タイプMZクラウン FR GRS182 3GR-FSE 2way リア オープン AT 03/12~2008/2 LSD160K2
¥ 40560
クスコ LSD タイプMZクラウン FR JZS143 2JZ-GE 2way リア オープン AT 91/10~1995/8 LSD159E2
¥ 45760
クスコ LSD タイプRS クラウン FR JZS143 2JZ-GE (1.5&2way)初期設定2way リア オープン AT 91/10~1995/8 LSD159L2
¥ 45760
262 入札履歴
終了
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パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車両でもタイムアップが可能です。
異音(チャタリングと呼ばれるバキバキ音)の発生を低減します。
クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なく、プレートの耐久性がアップします。
クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりLSDの効きが向上します。
さらに、LSDオイルの耐久性もアップします。
type-RSは耐久性抜群
type-RSは、プレッシャーリング間に特殊精密スプリング(RSスプリング)を使用しているため、スプリングのストロークを常にキープします。
コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリがありません。
イニシャルトルクを発生するRSスプリングにヘタリが無く、常に安定した性能を発揮します。
type-RSは高レスポンス
LSDの作動方向とイニシャルトルクの方向が一致しているため、作動も速くアクセルコントロールにダイレクトに反応します。
ハイパワーをスリップさせずに、無駄なく路面に伝達します。
0~400mのスタート時のクラッチミートでもパワーを無駄なく路面に伝達します。
長いドリフト状態でも安定した駆動力を維持します。